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🚇 부산~양산~울산을 잇는 광역철도, 전 구간이 지하로 뚫린다는 소식이에요.
3개 노선 대안이 공개되면서 최종 선정을 위한 절차가 본격화됐는데요, 특히 울산 웅촌 곡천지구랑 UNIST 통과 여부가 대안별로 갈려서 지역 관심이 큰 것 같아요. 오늘은 노선안별 차이점 정리해볼게요.
구간
노포동~울주 삼남읍
사업비
2조7,406억원
정거장
11곳
최고 운행속도
80㎞/h
가장 큰 변화, 전 구간 지하화
24일 국토교통부가 '부산~양산~울산 광역철도 건설사업 전략 및 환경영향평가항목 등의 결정내용'을 공개했어요.
부산 금정구 노포동에서 양산을 거쳐 울산 울주군 삼남읍 일원까지 연결하는 광역철도 사업인데, 사업비는 2조7,406억원으로 책정됐어요. 이는 예비타당성조사 당시 알려졌던 2조5,475억원보다 1,931억원 늘어난 규모예요.
개인적으로 가장 눈에 띄는 변화는 노선 전 구간이 지하화된다는 점이에요.
기존 예타안은 전체 47.592㎞ 중 토공 구간 2.618㎞랑 교량 구간 1.393㎞가 포함돼 있었고, 울산 웅촌곡천지구 정거장은 지상에, 양산 덕계지구 정거장은 교량 위에 설치하는 계획이었어요. 게다가 울산고속도로랑 태화강을 건널 때는 특수교까지 필요해서 여러모로 단점으로 꼽혔었대요.
근데 이번에 나온 3개 대안은 전부 철도 전 구간을 지하에 건설하는 방식으로 바뀌었어요. 정거장은 여전히 11곳인데, 6곳은 개착 방식, 5곳은 터널 방식으로 조성하고, 차량기지는 1곳 계획돼 있어요.

3개 노선 대안, 뭐가 다를까
3개 대안 모두 부산 도시철도 정관선과의 연계는 고려하고 있는데, 울산이랑 양산의 요구사항을 얼마나 반영하느냐에 따라 세부 경로에 차이가 있어요.
| 구분 | 노선 길이 | 표정속도 | 특징 |
|---|---|---|---|
| 대안 1 | 46.774㎞ | 51.59㎞/h | 웅촌곡천지구·UNIST 통과, 차량기지 위치 조정. 사업비·노선길이·지자체 요구 고르게 반영. 단, 양산 주진흥동·소주지구 접근성은 떨어짐 |
| 대안 2 | 46.740㎞ | 51.72㎞/h | 가장 짧은 노선. 사업비·운행속도 측면 가장 유리하나, 울산·양산 요구 반영도는 낮음 |
| 대안 3 | 47.410㎞ | 49.99㎞/h | 웅촌곡천지구·UNIST·주진흥동·소주지구 모두 통과. 지자체 요구·수요 반영엔 유리하나 급곡선 구간 많아 운행 여건은 불리 |
저는 개인적으로 대안 1이 여러 요소를 균형 있게 반영한 안이라는 인상을 받았어요.
대안 3은 지자체 요구를 제일 많이 담았지만 급곡선 구간이 많아서 운행 여건이 불리하다는 게 좀 아쉬운 부분이고, 대안 2는 효율은 제일 좋은데 지역 요구 반영이 부족하다는 게 걸리네요.
📌 참고로 국토부는 주변 개발사업이랑 환경 여건 등을 종합적으로 고려해서 최적의 노선을 선정할 계획이라고 해요. 아직 최종 확정은 아니고, 3개 안을 두고 검토가 진행 중인 단계예요.
🚈 어떤 열차가 다니나
운행 차량은 철제 차륜을 사용하는 무인자동운전 방식의 경량전철로 검토되고 있어요.
설계속도는 시속 90㎞, 최고 운행속도는 시속 80㎞로 계획됐고요. 운행 횟수는 전 구간 운행이 하루 35회, 셔틀 운행이 하루 16회로 잡혀 있어요.
🌊 환경·안전 측면에서 체크할 부분
전 구간 지하화가 되면 지상 구조물 관련 단점은 줄어들지만, 대신 환경이랑 안전 검토 항목이 늘어나요.
계획 노선 일부가 회동 상수원보호구역을 지나가고, 태화강·회야강·수영강 같은 주요 하천 수계랑도 인접해 있다고 해요.
저는 이 부분이 향후 노선 확정 과정에서 꽤 중요한 변수가 될 것 같다고 봐요. 상수원보호구역이나 주요 하천 인접 구간은 환경영향평가에서도 신경 써서 다뤄질 수밖에 없는 부분이니까, 착공까지 가는 과정에서 시간이 좀 더 걸릴 수도 있을 것 같아요.
저는 UNIST 통과 여부가 지역민 입장에서 관심이 클 것 같아요. 대학 접근성이 좋아지면 통학이나 연구단지 관련 유동인구에도 영향이 있을 테니까요. 다만 급곡선이나 접근성 문제도 무시할 수 없는 요소인 만큼, 최종적으로 어떤 대안이 선정될지는 좀 더 지켜봐야 할 것 같아요.
여러분은 3개 대안 중 어떤 노선이 제일 낫다고 생각하세요? 댓글로 의견 남겨주세요 😊
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