북울산역·남창역 KTX 정차 유력? 중앙선 KTX-이음 증편 흐름 정리

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안녕하세요. 히도리입니다 😊
최근 울산 지역 커뮤니티와 기사들을 종합해보면
북울산역과 남창역 KTX 정차 가능성이 꽤 구체적으로 거론되고 있습니다.

아직 국토부의 공식 발표는 나오지 않았지만,
현재 흐름만 놓고 보면 “거의 확정 수순 아니냐”는 이야기가 나오는 이유도 분명해 보입니다.

오늘은 감정적인 반응은 빼고,
사실 + 유력 시나리오 + 시장에 미칠 영향 위주로 정리해볼게요.

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✔ 먼저 팩트부터 정리해보면

국토교통부는 중앙선 KTX-이음 전 구간에 철도차량 전편 투입을 확정했습니다.

• 기존: 청량리 ↔ 안동 운행
• 변경: 청량리 ↔ 부산 부전역까지 연장
• 안동에서 끊기던 노선을 전부 부전까지 연결

👉 이 부분은 사실상 확정으로 보셔도 무방합니다.

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✔ 왜 울산이 주목받고 있나?

현재 상황을 보면 구조적인 불균형이 큽니다.

• 울산역(경부고속선)
  → 하루 평균 KTX·SRT 120회 이상 정차
• 태화강역(KTX-이음)
  → 하루 6회 정차
  → 연 이용객 약 20만 명

👉 수요 대비 공급이 턱없이 부족하다는 지적이 계속 나왔고,
이번 연장 운행은 이 불균형을 해소하기 위한 조치로 해석됩니다.

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✔ 그래서 나온 게 ‘정차역 확대’ 이야기

이번 KTX-이음 증편과 함께 가장 큰 관심사는 바로 이겁니다.

북울산역, 남창역이 새로 정차하느냐

현재 유력하게 거론되는 시나리오는
👉 ‘스킵 앤 스톱(Skip & Stop)’ 방식입니다.

스킵 앤 스톱이란?

• 모든 열차가 모든 역에 서지 않음
• 역별로 교차 정차하는 방식

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✔ 현재 거론되는 정차 시나리오 (유력)

아직 공식은 아니지만, 내부 관계자 발언과 보도 종합 시
다음과 같은 방식이 가장 가능성 높게 거론됩니다.

• 북울산역 정차 / 남창역 통과
• 북울산역 통과 / 남창역 정차
• 태화강역은 기본 정차 유지 (다만 일부 열차는 스킵 가능성)

👉 북울산·남창 교차 정차, 이게 핵심입니다.

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✔ 커뮤니티에서 도는 ‘편성 썰’ 정리

현재 가장 많이 언급되는 예상 편성은 다음과 같습니다.

• 북울산역
  → 하루 약 2편 (청량리·서울행)
• 태화강역
  → 총 11편
  → 서울·청량리행 8편
  → 강릉행 3편
• 남창역
  → 하루 1편 (서울행)

※ 다시 한 번 강조하지만
👉 아직 오피셜은 아님
👉 다만 방향성은 상당히 일관됨

반응형

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🔍 관점 ① 투자자 시선에서 보면

✔ 핵심은 “절대 수”보다 “상징성”

• 정차 횟수가 많지 않아도
• KTX 정차역이라는 타이틀 자체가 완전히 다름

특히,

• 북울산(농소·송정·호계)
• 남창(온양·서생·청량 일부)

이 지역들은 그동안 교통 약점이 분명했기 때문에
KTX 정차는 체급을 한 단계 올려주는 재료입니다.

👉 단기 급등보다는
👉 중장기 수요 체질 변화에 가까운 호재

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🏠 관점 ② 실거주자 입장에서는

이 반응이 가장 현실적이죠.

“이제 울산역 안 가도 되겠네…”

• 서울·수도권 이동 동선 대폭 개선
• 환승 부담 감소
• 출퇴근·출장 체감 시간 단축

특히 남창, 북울산 쪽은
👉 생활권은 울산인데 교통은 애매했던 지역이라
실거주 만족도가 크게 달라질 수 있습니다.

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✔ 한 가지 주의할 점

• 무궁화·ITX 수준의 정차가 될 수도 있음
• 모든 시간대가 좋은 편성은 아닐 가능성
• 초기에는 평일·주말 편차 클 수 있음

👉 그래서 “무조건 대박” 접근보다는
👉 생활권 개선 + 인식 변화 정도로 보는 게 현실적입니다.

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✍️ 정리해보면

• 중앙선 KTX-이음 부전 연장은 거의 확정
• 태화강역 공급 확대는 기정사실
• 북울산·남창 교차 정차 가능성 높음
• 공식 발표는 이번 주~다음 주 중 유력

아직 발표 전이지만,
이 정도로 구체적인 이야기들이 동시에 나오는 경우는
보통 방향은 맞는 경우가 많았습니다.